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1384 大数据积累的重要性（第2页）

可最后车子开起来的时候，大家的感受确实，你国产车用料在厚道，也没有德国车开着路感清晰，操作轻快。

过沟沟坎坎的时候，人家整车都非常轻松，不拖泥带水。

而咱们的国产车，哪怕用料在厚道，可过个减速带，都能把你颠吐。

而且两年一过，有些国产车的底盘就变得松松散散，让人开起来一点信心都没有。

而这里所体现的就是底盘调教方面的差距！

而说起调教，说到底子上，那就是工程师在设计车底盘的时候，怎么布局。

每根悬臂距离多少，什么角度摆放。

在拧螺丝的时候，力矩用多少，拧几圈，到时候在松几扣。

至于为什么要这样做，那完全就是因为人家上百年的数据积累，一代代工程师传承下来的经验。

而在这方面，咱们就差的太远了。

可以说咱们现代化的汽车起步，才不过二十年的时间而已。

在这方面，咱们距离人家还有很远的距离。

目前在底盘调教方面，做的最好的就是德国人，然后是米国人，至于日本人。

如果说日本人在汽车发动机和变速器上确实很厉害，这一点大家要承认。

但是要说汽车驾驶的高级感，以及豪华感，还有普通操控方面，日本车确实距离德国车和米国车有着一定的差距。

没办法，这就是需要长期的大数据积累，才能积攒下来的知识。

在汽车上，还有另外一个很重要的点，就是发动机与变速器之间的匹配。

在这点上做的最好的就是德国人，和日本人，而米国人在这方面就差的有点远了。

说的直白一点，同样是14t的发动机，德国人的发动机，可以在1500转，就能爆发出最大的扭矩。

而我们国产的14t发动机，基本要到两千转以上，才能爆发出最大扭矩。

这就是调教方面的差距，而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。

而日本人在发动机和变速器的调校方面，可以说做的是最好的，尤其是两田。

丰田省油平顺，本田发动机随叫随到的动力，那都是一绝。

这也是他们两家的车，在二手车市场比德国车都要受欢迎的主要原因。

反观老美，在这方面就差的不是一星半点了。

就比如通用的发动机，20t的机头家用版，动力都能做到285，扭矩更是高的吓人

变速器，也能做出9速和10速的，看账面数据，那绝对能碾压德国车和日本车。

可是一到实战就拉稀……

不管是福特还是通用，甭管他的发动机数据有多吓人，他们的变速器档位比德系和日系多了几个。

可是一旦车子上了路，你就会发现，起步干不过德系，油耗干不过日系。

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