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第513章 谋划未来（第2页）

至于经济权益，他如今只持有gojek不到10%的股份了。

合并进新公司，股权虽然会被稀释，但价值不会变，说不定还会因为头部效应而大幅升值。

见马卡里姆面露犹豫，张益达又趁热打铁道：“这家新集团一旦诞生，以中国互联网公司来做示例的话。

相当于是阿狸+蚂蟥金服+嘀嘀+镁团的集合体，这4家中国互联网公司加起来价值6000多亿美金。

东南亚人口只有中国一半，就算3000亿美金好了。

这几家中国公司你都不陌生吧？每一家都有自己的护城河，组成一家公司，那就更可怕了。

整个东南亚互联网经济产生的利益，大部分都将装进这家新集团肚子里。

而且你们两家打车软件也不用再打生打死了，直接可以开启商业变现。

省下来的财力，还可以投入其他的方向，比如说金融科技、电子商务、社交娱乐等等。”

马卡里姆摇头，“张先生，你太夸张了，东南亚的人均gdp和互联网经济水平和中国有很大不同，不能直接以人口算公司估值体量。

而且东南亚主要的6个国家，每个国家都有自己的文化、法律、宗教，整合起来不可能达到中国互联网巨头那种水平。

再说了，sea集团、来赞达公司也不会坐以待毙，必定会和我们争抢市场。”

张益达听对方这么说，就知道事情有门了。

企鹅想给自己埋雷，或者说挑拨关系，自己偏偏不能让他们得逞。

如果gojek退出rpay，势必给后者造成重创，很有可能会从第一梯队滑落至第二梯队。

如今东南亚市场占有率最高的就是grabpay和rpay，依赖各自的支付场景，市场稳得很。

要是两家公司内乱起来，排名第三的airpay将成最大获利者。

“中国的阿狸、企鹅已经屹立二十年了，跟他们同时期的几家互联网公司都掉队了。

马卡里姆，我们欲要打造的这艘互联网超级巨舰，要是发展起来了，在东南亚的地位比阿狸、企鹅在中国地位还要高，还要稳固。

到时候你去从政了，股权也可以作为家族资产传承下去。”

张益达停顿了一下，又说：“毫不夸张地说，gojek和grab这么打下去，将来是个什么样的结局很难说得清楚。

uber、lyft、ola、嘀嘀，打车应用还没一家能够成功盈利。

而电商、以及移动支付延伸出来的金融科技不一样，这都是成功通过市场检验的成功模式，可以赚钱，可以长期存在。”

张益达说话不太好听，就差直接说这个行业注定是个赔钱货了。

但马卡里姆没有不高兴，因为张益达说的都是事实，出行平台盈利是出了名的难，全世界都在探索。

而自己可能在未来一两年内就要步入政坛了，也确实该为自己拥有的资产做一份长远的规划了。

不能因为从政，就荒废了一手打下的事业版图。

官要当，商业事业也不能丢，政商两手都要抓。

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