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第254章 高歌猛进（第2页）

其实，这不止是帝国陆军的问题。

数十年来，帝国空军坚持发展运输航空兵，打造全球规模最大的运输机队，也与此有很大的关系。

当然，帝国陆军也在想办法。

针对大陆战场，特别是冬季作战，帝国陆军开发了好几种能够在雪原行驶，运载能力还不差的履带运输车。

此外，还投资研制能够在战时快速铺设道路的工程设备。

要说的话，这才是关键所在。

按照最初设想，在主要的作战方向就得通过铺设道路来增强战地运输能力，履带输送车只是负责把物资送往各个偏远的防御据点。虽然还是得依托已有的铁路与公路，肯定无法用临时铺设的道路构建完整的战场交通运输体系，但是战地道路在主要价值，其实是解决到前沿阵地最后几十千米的难题。

在传统的战场运输体系当中，限制运输效率的，其实就是最后这几十千米。

如果最后这几十千米只能靠肩挑背扛，或者是依靠畜力，那么不管能够以多快的速度把物资送到铁路的终点站，对前线作战部队来说也是于事无补，而整条补给链的效率自然高不到哪里去。

在本质，战地公路其实就是拉长了的野战机场的跑道，连使用的铺装材料都跟野战机场的跑道完全相同。不同的地方，也就是宽度仅仅只有5米，而且不用在铺设路面之前夯实路基。

受此影响，战地公路的承载能力非常有限，不但无法让坦克战车通行，还要把军用卡车的单轴载重量限制在10吨以内。只不过，因为不需要夯实路基，极大的降低了工程作业的难度，也就能够加快铺设的速度。正常情况下，一个工程营能够在一天之内铺设20千米的战地公路。

其实，在巨大陆的腹地，到了冬天根本不需要夯实路基。到春天，特别是在春夏之交的梅雨季节，就算夯实了路基，也没有什么意义，毕竟持续十多天，甚至数十日的阴雨能够让任何野战工程变成泥泞沼泽。

也正是降低了承载标准，所以战地道路特别适合用在环境恶劣的地方。

在大陆战场的腹地，帝队就铺设了几十条战地公路，极大的缓解了前线防御据点的保障负担。

此外，还为即将开始的冬季反击作战提供了有力的保证。

显然，南方次大陆这边的情况也一样。

在17日凌晨，也就是第十七装甲师发起进攻之后，临时增派的，直接隶属于师部的第1717特种工程营就已开动，抢在主力部队的前面出发。只不过，在几个小时之后就被主力部队超越。

该营的任务就是把通往杰伊瑟尔梅尔的沙漠道路改造成战地公路。

按照计划，这条战地公路能在27日，最迟在30日就能完成，然后能以每日不低于300车次，也就是6000吨的日运送量向杰伊瑟尔梅尔输送作战物资，而这差不多是第十七装甲师日均消耗物资的三分之二。

至于另外三分之一，就只能由直升机与运输机空运。

正是如此，就算在22日占领了杰伊瑟尔梅尔，第十七装甲师也只是派出先头部队向东推进。

为了避免过早的跟梵军主力部队遭遇，付卫民还专门叮嘱了先头部队的指挥官，控制好行军速度。

必须得说，付卫民的担忧并不是没有道理。

在焦特布尔有梵军中央军的十几个师，其中肯定有几个是王牌装甲师，战斗力绝对不容小觑。

关键还有，在杰伊瑟尔梅尔沦陷之后，梵军肯定会从焦特布尔抽调一部分作战部队，北增援珀洛迪，守住这座军事价值巨大的小镇，阻止第十七装甲师无法由此北攻打位于德城东边的比卡内尔。

此外，空军提供的侦查情报也已证明，早在19日，就有一支梵军装甲部队离开了焦特布尔。

因为距离珀洛迪还有200多千米，所以就算第十七装甲师的先头部队全速突击，也无法赶在梵军之前到达。

何况，在珀洛迪与杰伊瑟尔梅尔之间，还有由梵军把守的博格伦。

结果就是，从杰伊瑟尔梅尔到博格伦的100多千米，由5个营组成的先头部队足足走了3天，在25日下午才到达。

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