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第三次是以福特生产方式、化学、石油、汽车等技术为代表的工业技术革命。它给全世界带来了典型的美国式生活方式。
第四次就是1971年英特尔带来的信息技术革命。带来了基于ict互联网、移动互联网的知识友好、环境友好、可持续的绿色生活方式。
世界的每一次技术变革,带来的都是一种对应的美好生活,而每一个时期的美好生活,都在引导着人们的创新轨道。
这个世界正在迎来一个全新的大时代。这个时代是中华民族的复兴,交织着人类技术的又一次重大变革。这是一次历史的契机——抓住这个契机,甩掉一些我们不擅长的东西,把我们擅长的能力发挥到极致。
在这样的一个大时代里,如果不能分一杯羹,周方远都不能原谅自己。
而这,也恰好就是他进入汽车产业的一个绝佳的机会,这个产业的重要性和盈利能力已经不必在浪费口水了。
这确实是一个最好的大时代了。
首先,老牌车企开始走下坡路,智能汽车又只有概念,还没有真正的展露峥嵘,这个时候进场,可以以最好的姿态迎接新型汽车的到来,并且在里面占据一席之地。
其次,国内市场正飞速扩大,今年,也即是06年,我国汽车保有量只有不到五千万,但是再过十年,等到2016年,我国汽车保有量将接近两亿辆,翻了四倍左右。而等到周方远重生前的2018年底,我国汽车保有量将会接近两亿两千万辆,这种增速,恐怕也只有米国能超过了。如此大的市场,仅仅是汽车后市场规模就高达13万亿,可想而知整个汽车市场是有多么恐怖了。
哪怕只能吃掉其中的百分之一,也足够远方集团盆满钵满了,而事实上,如果能吃得好吃的妙,收获之大,一般人根本想象不到。
举个例子,就拿国产神车五菱来说。
年,上汽通用五菱销售收入由38亿元增长至1100亿元,年复合增长率超过25,带动了全产业链众多国际知名供应商入驻桂省,高端产业集群效应显现。年,上汽通用五菱已连续3年实现销售额突破千亿。2018年,供应链年产值已高达752亿元,累计拉动社会经济总量增长超7700亿元,直接和间接解决就业人员超过20万人。
而且自2013年实现产销突破1000万辆到实现产销2025万辆,上汽通用五菱仅用了6年时间。
6年间,企业紧跟市场变化,加快了乘用车产品的研发和迭代,在传统车领域相继推出宝骏310、宝骏510、宝骏360、宝骏530等实力车型;同时在新能源领域推出了宝骏e100、宝骏e200两款创新产品,开启了“家庭第二辆车“的新细分市场。
其实真要评个高低,五菱和那些知名汽车在档次上完全不能比,卖的车也尽是些便宜货,但就是这些便宜货,却迈出了那些高端品牌都卖不出去的利润,就问你怕不怕而这还仅仅只是五菱一家,所以周方远的想法很简单。
汽车产业肯定是要进入的,依托市场,掐准时机,以世爵的技术和渠道为骨,以新型汽车为肉,走出一条新的智能型道路,再加上本身远方集团在互联网领域发展就极好,所以这投资,可以说是前景非常非常非常的可观了。
15年的市场换技术之旅,给了华夏汽车工业腾飞的机遇。
汽车产业,站在技术层面,它是百年工业桂冠上的一颗明珠。站在文化层面,它是大工业时代生长出的生活理念、价值观和身份认同等大量文化符号的集合——技术关不好过,文化关又谈何容易?但是在前世2014年左右,华夏汽车出现了新变化,文化身份这一难以跨越的巨大差距,有可能不用跨了。2014年开始至周方远重生前,世界汽车工业发生了范式转换的苗头,汽车进入了跨界创新的时代,而这一次,华夏极有可能领跑世界。
2014年,华夏汽车产业出现了两股颠覆性的力量。一是新能源,一是智能化。
毫无疑问,新能源是大势所趋。
过去那些年,欧洲走的是清洁柴油的路线,扶桑走的是混合动力路线,米国各种方向都在试,没有既定路线。2014年的华夏做了一场豪赌,完全押注纯电动这条路线。当时的华夏,举全国之力出台了密集的政策措施,支持纯电动车的发展,从购车补贴到上牌无限制,在政府力量的强势介入下,电动车从传统油车市场咬下一大口。
2014年,被认为是华夏电动汽车的元年。直至5年之后,19年的华夏,不仅是全世界no1的电动汽车市场,也是电动车技术最领先的市场之一。
华夏是新能源产业化走得最远的国家——当其他国家都还在实验室阶段或很小数量级时,华夏已经达到几百万台的数量级。这里无论是产业环境还是消费者,都是最成熟的。其次,新能源汽车在电池电机电控这一块,华夏跟国外的水平没有什么太大的差距,就算偶有一些点上的差距,也不是系统性的。
这是一个纯粹由政府拍出来的天量市场——在这个全球最大的新能源实验场,诞生出了如比亚迪等电动车领军企业。电池是电动车的关键,比亚迪的电池市场份额长期占据全球市场第一位,直到宁德时代的异军突起,仍然是华夏企业之间的伯仲之争。
这一次的全球汽车工业,从某种意义上来说由华夏人主导,全球最大的汽车市场都在迅速往新能源方向转移,立刻倒逼全世界的车企都要举旗应战。此前持观望态度的奔驰宝马等跨国巨头,也迅速全部跟进新能源,几乎所有的企业,都在华夏市场发布了他们疯狂的新能源汽车发展计划——在他们眼中,如果再不干,华夏市场也许就丢掉了。
另一股颠覆性的变量来自互联网领域。
2014年,瑞典国家创新局的一位高官做过一个很有意思的研究提案。他发现,德国有非常强大的汽车工业,也有比较强的ict工业,但是这两个工业之间却没有什么互动——米国也是同样的状况,底特律有全球非常强的汽车工业,在硅谷也有全球顶尖的信息和互联网技术,但是任何人都能看到,底特律和硅谷之间也缺少互动。
华夏汽车工业跟这两国相比并不强,互联网跟美国比也还差一截,但是在华夏却率先出现了互联网跟汽车业手牵手的融合。
2015年2月,“生而共享”的易奇汽车横空出世,震撼了汽车圈的神经,互联网企业和造车企业的“深情拥抱”,自此开始成为新常态和新共识。白度、阿里、腾迅、华为等企业,都开始掂量权衡自己的优势资源,布局互联网+智能汽车。
能走出这样的一条路,恰恰是因为华夏最先拥有这样一个融合的土壤。
年那段时间,是互联网思维最火热的一段时期,华夏人一轰而起,每天新闻里都在报道互联网造富神话,而同时津津乐道的是互联网新生产业对传统制造业的跨界打劫。一个个鲜活的案例就在眼前——美团干掉了方便面、移动互联网干掉了电话业务量。
这是一个被人戏称为“弄死你,与你无关”的时代,恰恰因为互联网这种无处不在的渗透,加上媒体推波助澜的结果,让传统行业觉得如临大敌。几乎所有传统企业家都感到紧张和焦虑,觉得“这些站在镁光灯下的互联网人明天可能就要颠覆我了”。
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