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1042 机遇危机并存吧(第2页)

双十一买的东西可能要双十二才能运来,谁能接受?

当某一个交通工具遍及到社会的各个角落和各行各业里的时候,一刀切真的正确吗?

就如同当年的禁摩令一样。

当初之所以会实行限摩令,绝大一部分原因是因为摩托车的安全系数不高,给交通带来了很多不稳定的因素,汽车虽然安全系数更高,但是对于一般家庭来说,买车费用以及养车费用都是一笔不小的开支,很多家庭还是处于无法支撑的状态,再加上汽车体积比摩托车大,也就更容易造成交通拥堵。根据相关数据显示,如果道路上摩托车的数量增加10,城市至少会减少40的交通堵塞。

很多人购买汽车的初衷就是为了方便出行,但是随着我国汽车数量的增加,随之而来的是巨大的交通压力,堵车便成了家常便饭,环境污染也越来越严重,相比较汽车,摩托车在这些方面都是更具优势的,排放污染停车方便,可以做到随走随停。但是凡事都有两面性,正是因为摩托车体积通行率高,一旦车主不遵守相关交通规则,随意穿行,也会增大交通压力,甚至会带来不小的安全隐患。

所以想要促进整个摩托车市场的发展,还是得有一个合理的政策,让摩托车市场更加规范化,否则的话就会过犹不及。

周方远重生前的新规定,其实仔细想想,也是这个样子。

最初也是因为交通安全的问题,才会出现这样一个规定。

可这样一个规定,除了对那些有职业要求的人造成了很大的麻烦以外,还有另一个不小的麻烦存在。

那就是广大的家长们。

在我们的国家,大多数父母每天早上一个必须完成的任务,就是送孩子上学,到了下午放学,又要准时准点地接。十年寒窗,除了节假日,不能有丝毫怠慢。但随着不少城市颁布了“禁摩令”和“限电令”,家长接送娃就成了天大的难题。“禁摩令”,就是禁止摩托车出现在大城市的主城区,只有郊区才能使用。“限电令”,是指一些城市对电动车施行交通管制,某些路段电动车不能入内。

颁布禁摩令和限电令的初衷,是由于这些两轮车过于灵活,又具有高机动性,很多车主都无视交通规则,在马路上横冲直撞,又没有上牌限制,更加肆无忌惮,对其它机动车辆和行人造成隐患和威胁,不得不管。

然而“禁摩令”“限电令”的出现,直接引起家长不满。

本来这也是出于正常考虑,可以理解,但有专家说:限令的出台,主要是针对早高峰晚高峰家长接送孩子的现象,每个校园门口都挤得水泄不通,极其混乱,毫无秩序,对正常交通造成困扰。建议家长们让孩子自己上下学,既能减少环境污染,转变路况,又能锻炼孩子独立自理能力,何乐而不为呢?

本来条例的出台就让很多家长不满了,加上专家这样的考虑,家长们更不买账了。

毕竟这两种交通工具是普通家庭中,现有的最为实用的车型,小巧轻便快捷,在早高峰拥挤的车流中,速度最快,效率最高,而且物美价廉。开车接送孩子上下学,造成更大拥堵不说,环境污染问题相当严重,孩子们在这样的空气中出入校园,身体健康肯定受影响。而且还经常没车位,被贴罚单,家长们唯恐避之不及。再说也不是每个家庭都能有车,都有必要买车。

随着城市化的飞速发展,孩子们上学路途最近的也得1公里,路况相当复杂,哪怕是一个小县城,上学一路上各种危险也是不可预知的。大一点的孩子还好说,那年龄小的孩子怎么办?幼儿园孩子又怎么办?使用公共交通工具,不但不方便,不灵活,还极其不舒适。很多接送孩子上下学的都是家里老人,老人本身身体弱,孩子又挤公交地铁实在太费力气,还容易引发老年病,一旦在公共场合发病,孩子根本无力应付。

在国外,很多国家城镇乡村,都有校车接送,但我国国情不同,基础的配套设施还不完善。大环境并不安全,孩子小时候又没有很好的分辨能力,出现危险是谁都不愿看到的。家长是孩子唯一的保护屏障,所以亲自接送,是家长们一致的选择。

家长的确要有意识地培养孩子的独立自主能力,但要分不同的事情,不同的时候,锻炼孩子能力,塑造性格,是一个综合力缓慢栽培的过程,不一定非要在涉及安全的这个问题上锻炼吧?在生活中的其它方面,必须学习、做家务、关心父母等,都可以得到锻炼。

所以说,因为最早的禁摩令,电动自行车和燃油助力车发展起来了。

可未来,国家迟早还是要在这方面进行限制的,周方远重生前就已经看到苗头了,莫非还能是假的不成?

所以电动自行车,不能涉入太深,免得到时候无法自拔,反而被牵扯连累,但也不能不发展,一方面是技术积累,一方面就是市场的问题了。

就周方远重生前的那一世,我国毫无疑问就是全球电动自行车生产和销售第一大国,在当时来说,全社会保有量约2亿辆,年产量约3000万辆。

从生产情况来看,17年我国电动自行车产量为311314万辆,同比增长2342018年14月我国电动自行车产量为79932万辆,同比增长862。

从销量情况来看,2013年国内电动自行车销量约350万台,2014年约400万台,2015年约550万台,2016年约600万台,2017年销量达到700万辆,可见电动自行车的市场十分可观。在2017年米国的电动自行车涨幅高达440,其中我国的电动自行车产品占据了最高的份额。

由此看来,我国电动车产业规模维稳,其市场销量呈上升趋势!

这么大的市场,就是一块大肥肉,不吃一口他都对不起自己。

而且电动自行车在新国标之后也不是没有机会,比如说智能化就是一个很好的选择。

智能化就是大势所趋,可以预见到,未来电动自行车产量进行合理控制将是行业发展的新常态,量的增长将逐步让位于质的提高。

随着互联网的来袭,电动车也步入智能化时代,智能化已经成为电动车行业重要的产品升级方向及技术突破口。智能锂电电动自行车时代已经来临,面对新的电池及电机控制技术的出现,常规电动自行车已经满足不了市场对新产品的要求。

举个简单的例子,电动自行车企业完全能够推出可以通过手机进行人机交互的产品,比如说指纹05秒解锁,完全能给使用者提供前所未有的用户体验。

这一点,在06年做不到,那么在18年19年还做不到吗?

从市场需求看来,我国已经是全球最大的电动自行车消费国。随着我国经济的持续增长、城镇化进程的加快、消费水平的不断提升、人们消费观念的不断更新,并在新能源和节能减排政策的推动下,市场需求肯定还会继续保持稳定增长。随着电动自行车技术水平的提升以及消费者品牌认知能力的增强,一线品牌电动自行车生产企业的市场容量将继续扩大,市场占有率将稳步提升,品牌影响力持续增强。

所以说,机遇永远是和危机并存的,看到危机能让企业避免损失,看到机遇能让企业迅速发展。

当然了,如果可以的话,最好国家还是有相关法律出台,能够从根本上解决问题,而不是不管不顾一刀切,那样是省事儿了,问题也不小啊。

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