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第355章 京九铁路353（第1页）

会议室。

刘韬瞪着大大的眼睛。

他没有想到，自己要参加的会议，竟然会是京九铁路！

早在1960年，铁道部就开始酝酿修建一条南北新干线，其周向威京城经衡水、商丘、九江到汕头，即京汕铁路。

后因国民经济调整而停滞。

后来，在1974年，铁道部又计划修建京城至九江铁路，并为此进行过初测。只是因为种种原因，未能纳入‘六五’计划。

此次铁道部再次提出想修建一条南北大动脉，这一次则是线路有所改变，整条铁路北起京城西客站，途经省会中心城市南昌站，南至香江九龙站，途经京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤省市和香江共十个省市，全长2536公里。该线北部线路经过地区地势平缓，南部则隧道密集。

整个京九铁路，将会是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路大干线。这条铁路建成后，对于完善全国路网布局，缓解南北运输紧张状况，促进国民经济发展，以及加快中部地区的改革开放和沿线革命老区脱贫致富，维护港澳地区稳定繁荣，都具有十分重要的战略意义。

全线有桥梁549座，隧道126座，桥隧总长190公里，其工程之浩大，是铁路建设史上空前的。

“乱弹琴，300多亿的概算投资，国家哪里来那么多钱投资这个项目？”一个领导拍着桌子，很是不满意：“几年前就没有纳入‘六五计划’，都说了缓一缓，怎么又想建了！？”

“300多亿，财政部的仓库都快要饿死老鼠了，哪里来那么多钱建？”这个领导有些生气。

京九铁路自然是很有必要建，也很重要。

可是问题国家没钱啊！

一分钱难倒一个好汉。

现在国家改革开放，方方面面都要钱，要一次性投资300多亿，太难了！

再怎么挤，也挤不出这么多钱来。

不少领导都认为，不适合在这个时候上马京九铁路项目。

当然也有一些领导认为，应该咬咬牙上马这个项目，因为京广铁路是现在京城到粤省最重要的干线，现在有些时段出现了繁忙的现象，以后要是再发展下去，京广铁路将承担不起南北运输的重任。

“刘韬同志，说看看你的看法。”老人抽了根烟，没有立马发表意见，而是看向刘韬。

刘韬略微沉吟了一下，才说道：“京九铁路建设是势在必行，现在京九铁路的状况大家都知道，顶多再有三四年时间，京九铁路就会出现很拥挤，影响南北大运输。”

“我建议京九铁路上马，而且对于京九铁路现在的方案进行调整，这个方案太保守了，恐怕用不了多久，那些单线段都会出现运输‘瓶颈’，我建议整个京九铁路都采用双线建设，而且复线也进行建设，再多预留复线。”刘韬说道。

京九铁路的重大意义，毋庸置疑。

这将会是巨大的南北大动脉。

像这次的‘京九铁路’方案，并不是严格的双线标准，而是双线、单线相结合，预留复线用地。

刘韬说道：“铁路按照160公里设计，太保守了，我建议将标准提高到250公里时速设计，采用电气化。”

最为反对的领导听到刘韬这么说，气急而笑：“刘韬同志，按照你所说的，那就是要投资至少700亿人民币，300多亿人民币现在国家都拿不出来，如何拿得出700亿人民币。”“而且160公里时速，我们都没有这个技术，得从外面引进，这技术引进需要花多少钱可还都不知道。”领导严肃地说道。

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