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至于byd这家企业,你怎么说呢?
这家企业就像一个憨憨的理工男,以前就是一直低头在研发产品,不去搞营销,主要都把功夫用在研究核心技术上了。
而对于广大消费者而言,尤其国内的早一批的消费者。
光是byd这三个字母,就让他们倒尽了胃口。
你说高端消费者,根本就看不上,而低端消费者,又非常忌讳他们的名字。
甚至早就有人说过,如果他们能把名字改一改,销量立马就能翻一倍。
这这家公司也是特么的头铁,老子为啥要改名,老子就是不改名!
而且人家不但不改名,造车也从来不讲究外形设计。
那就是一个抄,逮着丰田往死里薅羊毛。
从全球畅销车型的花冠,到后来高端车型的雷克萨斯,基本被byd薅了个遍。
可你说官司也打了好几次,可在人家地盘上又怎么可能赢?
所以那时候的丰田也只能是宝宝心里苦,但宝宝就是不说,只能憋着。
不过byd却不知道,正是他们这样的举动,也一句拉低,并且奠定了他们土鳖,低端的形象。
哪怕后来他们研发出了很多核心技术,就比如本田大名鼎鼎的i-d技术,其实就是从byd哪里搞来的。
可能有很多人会说,你这不是吹牛掰么!
本田那么牛掰的企业,会从byd卖技术?
呵呵,还真就是。
话说当年日本搞混动技术,丰田起步早,并且要远远领先于本田的。
早在十年前,丰田混动车型普锐斯在米国就已经销量超过一百万了。
可那是本田的混动才刚刚起步,而国内的byd却不声不响在这个领域已经研发了好多年了。
而在那个时候,他就已经提出了d-i技术的理念,并且申请了专利。
说白了,其实也是增程式电动车的理念。
但比传统的增程式电动车要更加牛掰,因为发动机直接就在最经济的区间工作,给电池供电。
而且当驾驶员对动力有需求的时候,发动机还能和电动机同时工作,提供动力。
这个理念当时可是非常先进的。
而当时的本田,就在混动技术领域,正在破冰。
因为起步晚,可本田又自来就是个傲气的企业,既然想要干,那就要一举超越丰田。
可关键是当时的混动技术,是丰田霸榜的ths技术,申请了很多专利,把本田卡的欲仙欲死。
而本田突破无门的情况下,刚好就看到了byd的技术,于是就找到byd,两边也不知怎么谈的,反正最后本田就拿到了专利技术授权。
然后本田仰仗着自己开发出来的e-cvt,搞出了一套不同于丰田的i-d混动技术。
而那时候的byd,因为在发动机和传动领域还有很多技术不成熟。
所以虽然理念和专利是有了,但动力系统,却并没搞出来。
再加上后来又把大把的精力都投入到研发大巴车上面去了,对于小型汽车也就没什么动力。
也就是后来搞出了一款名为秦的混动车型,销量还不咋地。
直到最近几年,国家开始大力主推新能源车之后,他们才开始渐渐调整了战略方向。
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