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1956 不甘寂寞的长城（第1页）

兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！

肖锋真没想到这个李兴凯居然，真的就猜到了自己的想法。

其实此前灭了里科家族，抢了那么多资产，都没让他感到太开心。

真正让他开心的，还是接受了埃尔南德斯家族手里的，两个港口和码头，还有仓库。

此前埃尔南德斯家族控制这些码头，自然是用作像美国贩运面粉，但肖锋接手之后，就不打算再做那样的生意了。

最初他的想法，就是修建一条两洋铁路，但那也只是想法。

可当他后来了解到巴拿马运河是收费标准之后，他想要在这里修建一条铁路的想法就越发的强烈。

过一艘船的通行费，动辄几十万美元，这尼玛不明摆着是明抢？

当然如果说没有米国人在背后撑腰，巴拿马政府也不敢这么黑。

别看现在米国宣称是将巴拿马运河交换给了巴拿马政府，可谁不知道巴拿马政府其实就是米国的傀儡。

而巴拿马运河，依旧是处于运河管理委员会的控制当中。

这条巴拿马运河，最早是米国银行界传奇大亨摩根，筹集了4000万美元，雇佣了8万劳工修建的。

在那个年代，4000万美元，几乎相当于现在的400亿美元。

当然后来米国也在这条运河上攫取到了足够多的利益，从运河修建完成的1914，到上世纪1974的65年时间里。

这条运河一直控制在美国人手里，1974年才转交给米国和巴拿马联合成立的云和管理委员会，可其实主要还是米国人说了算。

后来1983年诺列加上台，这位老兄上台之后，对美的态度就一直不是很友好，一度鼓动国内民众，想要收回巴拿马运河。

这可是触动了米国人的逆鳞，结果1989年，米国地方政府居然给这位总统强加了一个贩毒的罪名，直接发动入侵，抓捕了这位总统，颠覆了巴拿马政权。

就这样米国人再度将巴拿马运河牢牢控制在手里，而那之后一直到1999年，他们才和巴拿马政府签订了协议，将运河管理权转回给巴拿马。

但其实巴拿马现有运河管理公司的背后，的大股东还是米国人。

要不然你以为，巴拿马运河哪来的勇气，敢收几十万美元一次的过河费？

一艘标准一万只集装箱的货船，过一次运河基本都要78万美元起步，而在苏伊士运河，通过一次价格至少比巴拿马运河便宜十几万美元。

这就是为什么，很多国内的货船，从大西洋一带南美返航的时候，宁可绕远走苏伊士运河也不走巴拿马运河的主要原因。

而且巴拿马运河还控制在米国人手里，非常容易受政治因素的影响，动不动就上船检查，扣船，实在太麻烦。

尤其是肖锋今后打算做的是委国的石油生意，现在委国可还在米国的制裁名单上呢。

走巴拿马运河运石油，估计也就毛熊国的船，敢大摇大摆的过，巴拿马人不敢刁难。

如果是自己的船，那恐怕少不了要被美国人搞。

最后思来想去，还是修建一条铁路最划算。

可从阿帕尔塔多到胡拉多港的铁路修建计划，肖锋也只是有个初步想法而已，这个计划如果真正实施，还有很多关节需要打通。

这两个港口，位于哥伦比亚的科尔多瓦省和乔科省内，想要修建一条连同这么两个港口的铁路，必定要有当地政界的人同意，要不然这个计划很难开工。

另外就是哥伦比亚西部铁路公司，这家公司是哥伦比亚唯一的一家铁路公司，这个国家的铁路非常独特。

建国已经数百年了，可铁路里程却少的可怜，就是从加勒比海的口岸，一直像内陆延伸，途经麦德林，波哥大等那么几个城市。

整个国家的铁路网，就是一个瘦长的椭圆形，没有太多想国境内其他地区辐射。

而这家铁路公司，最早是国有的，直到上世纪七十年代，国家推行私有化之后，这家公司落入到了胡拉多家族的手里。

但是后来也几经转手，成了一家股东众多的股份公司。

最近十几年来，这家公司的经营状况一直是不好不坏，现在李兴凯已经收购了这家公司，成了这家公司的大股东。

而且还认识那两个省的议员，这样看来，这家伙还真是很有一套嘛！

肖锋笑着看着李兴凯，李兴凯也笑着看着肖锋。

“我不得不承认，你真的是个人才。好吧，你先说说，你到底是怎么知道我想要在这两个港口之间修铁路的？”

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