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第451章（第2页）

第六十二章探望

买好东西后，方瑜又在商城内逛了一会儿，看了下时间，发现已经快到11点了，这才准备前往医院。

之前方瑜没有身份证，没有信用点，坐不了地铁，所以一路上都是走着过来的。

而如今，有了身份证后，方瑜就可以体验下地下城的地铁了。

通过检测站，刷卡，通过闸机，来到3号线地铁停靠站。

整体的体验和现实世界的地铁相差无几。

地下城在建设过程中，早就将交通路线分布设计完毕。

地下城交通方式就只有三个。

地铁、共享单车，隧道列车。

每个地下城，都有5~8条地铁线，通过合理的分布，在避开住宅区后，将整个地下城贯通。

配合共享单车点，地下城基本畅通无阻。

并且全部交通工具都实现绿色无排放。

隧道列车就是现实世界的动车了。

通过盾构机，联合国基本将所有的地下城都通过地下隧道和海底隧道全部贯通。

地下城居民通过隧道列车就能前往其他分区地下城。

当然，这些地下隧道虽然方便，但由于维护困难，加上流浪计划对于地下隧道的影响最为致命。

这些通道时不时的就会面临坍塌，地下熔浆渗入，海水倒灌的危险。

所以，虽然隧道列车的速度完全可以媲美或者超过现实世界的高铁，但在地下隧道通行，速度往往约束80~100公里每小时。

这些列车虽然速度不高，安全性能却极佳，不仅车厢全封闭，防御能力堪比装甲，并且内部具有自循环生活车厢设计。

一辆列车，更像是列车版房车，并且还具有3秒内完全制动的惯性缓冲设置，整体造价也是极高的。

也正是因为如此，虽然地下隧道时不时的就会发生意外，迄今为止却没有任何列车损坏，也无人员因列车伤亡。

不过，晚点什么的，那就是家常便饭了，有时候，出个事，晚点个十天半个月的也不是没有可能。

但即使如此，作为地下城间唯一往来的交通工具，隧道列车的满座率依然居高不下。

为整个联合国的经济和物资流通起到了极为重要的作用。

坐上地铁后，不过短短五分钟，方瑜便来到了第三医院的地铁站点。

走出站点，再次步行个几百米，就来到了医院门口。

顺利来到住院部，提交个人信息，核实身份后，方瑜便获得了探望权限。

虽然还没到12点，但显然这里也没卡那么死，方瑜还是顺利的先进去了。

不过让方瑜有点意外的是，他在探望纪录上赫然还看到了另外两个不认识的名字。

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