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第367章 出事了（第3页）

机长看徐苍认可自己的意见，还挺高兴。见徐苍在想事情了，自己也是将目光收了回来，全部用作监控飞机上。

然而，这边目光刚是回来，便是注意到导航页面左上角原本是五十几节的左侧风，在短短数秒之内，打了个圈，直接变成了顶风。

在空中，风向风速变化比较大也很正常。机长倒是将风向变化看在了眼里，但是一时间没有反应过来。

“不对，现在就在咸池上空！”机长一愣：“进高空急流带了？”

刚才徐苍就给他提过高空急流带的事情，不过按着高空气象图，再往前六十多海里才会进入高空急流带，怎么会提前这么多？

当然了，是不是进了高空急流带也无所谓，在风向变化时注意空速的变化才是正经应该考虑的事情。

在风向转为顶风时，机长当先就想到了空速增大的事情，这基本就是一个老练飞行员的本能反应。因此，在注意到风向变化后，机长右手就已经搭在油门杆上了。

在正常的商业飞行中，除非遇到特殊情况，基本都是要保持自动驾驶接通的。因此，如果出现了超出自动驾驶修正的情况，飞行员就要超控油门，提前对飞机进行修正。

相较于空客的自动油门，波音的自动油门简直就跟弱智一样，反应很是迟钝，对于突发情况的应对更是惨不忍睹，只有飞行员从中干预才行。

当是时，飞机是接通垂直导航和水平导航的，飞机以垂直导航轨迹的FMA方式运行。飞机飞的马赫数是由FMC计算出来的经济速度.77。

机长还是有些意识的，在右手搭上油门杆的时候，咦了一声，又是抬起右手，便是打算按下速度插入电门，将飞机的速度调小一些，他中意的速度大约是在.75左右。

所谓速度插入电门是可以允许飞行员在保持垂直导航接通的前提下，人工干预飞机速度。除了速度插入电门，还有一个高度插入或者叫高度干预电门，可以一次性消除设定高度以下的所有高度限制，在日常飞行中用得还是比较多的。

然而，机长的右手手指还没有点到速度插入电门，原本精确的.772马赫数就跟坐火箭似的，一路往上面蹿。

机长是预料到飞机速度要往上冲的，侧风变顶风嘛，这是可预见的。可是，他没想到的是速度增加这么快，这片刻的时间，速度已经冲到.80了，都快触碰到红黑速度带了。

机长全身汗毛都竖起来了，几乎是不假思考，右手一把将油门拍光，然后断开自动驾驶，猛地将飞机一带。

油门收光，再是带住驾驶杆，这是极其有效的减速方式。飞机的速度就停在了.80马赫，再也没往上升了。

原本徐苍只边小憩，边思考模拟机训练中心的事情。他都没怎么看空速表的，还是机长一把拍光油门的动静惊到了徐苍，他猛地睁开眼，当先就看到了接近红黑速度带的.80的马赫数。

不过，徐苍显然还有些没搞清楚状况，他脑子前一刻还在琢磨模拟机中心，惊觉之下，一时有些发懵。

但是，他的反应还是很快的，马上就意识到了机长在改出失速。

在意识到这点之后，徐苍当先回忆起机长拍光油门的动作，立即意识到出大事了。

可在徐苍刚准备抬起左手推上油门之际，自动驾驶断开的警报声响起，然后就在徐苍圆睁的目光中，机长猛地一个带杆，飞机速度在.80停了须臾，不再上扬了。

这似乎完美地解决了超速的问题，但是，徐苍却是赫然从TCAS显示中看到此刻在他们下方一千英尺还有一架飞机。

徐苍心脏猛地跳动一下，左手一把将油门拍上，加到了转速八十多的位置。

机长对于超速的应激反应有些强烈，在断开自动驾驶，带住杆来修正速度后，他猛地意识到自己这个动作好像有些粗猛了，飞机高度超出了接近两百英尺。

这下已经算是偏差有些大了，接着，他又是跟条件反射一样，粗猛地顶了一下杆，想让飞机回到原先的高度。

这一下比刚才带杆的动作还要粗猛，徐苍甚至能感觉到身子已经略微离开了座椅，要不是腰带固定，他整个人都要飞起来了。

“不能这么飞！”

徐苍右手刚是搭上驾驶盘，却是听见客舱方向传来一阵剧烈的撞击声，接着便是此起彼伏的哀嚎声。

徐苍脸色一白：“出事了。”

还没等徐苍从对客舱的某些恐怖猜想中缓过来，耳中突然闻听到一个不带感情的冰冷电子音：“Climb！”

“不好！”徐苍一咯噔，那是TCAS警报响了。

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